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테슬라(TSLA)가 2분기 실적 발표 후 주가가 12–15% 급락하며 시가총액 약 1,400억 달러(200조 원)가 하루 만에 사라졌다. 순이익과 잉여현금흐름이 모두 예상을 밑돌았고, 일론 머스크 테슬라 CEO의 로보택시·옵티머스 약속이 수년째 반복되면서 시장의 인내심이 한계에 달했다는 평가가 나온다.

알파벳과 테슬라가 2분기 실적 발표에서 AI 설비투자 급증을 공시하자 월가 투자 심리가 냉각됐다. 나스닥 지수가 하락 반전했고 두 종목 모두 시간외에서 큰 폭으로 밀렸다. AI 투자 회수 속도에 대한 회의론이 빅테크 전반으로 번지는 양상이다.

일론 머스크 테슬라 CEO가 2분기 실적 발표 콜에서 테슬라와 스페이스X 간 '갈수록 커지는 중복'을 언급하며 합병 가능성을 처음으로 공개 거론했다. 역대 최대 2분기 인도 실적에도 수익성 불확실성이 남은 상태에서 합병 변수까지 더해지며 TSLA 주가 향방이 복잡해졌다.

CNBC가 단독 보도한 바에 따르면, 테슬라(TSLA)가 현지 7월 22일 장 마감 후(한국 시각 7월 23일 새벽) 2분기 실적을 발표하는 가운데 옵션 시장은 1년 만에 가장 큰 폭의 주가 변동을 가격에 반영하고 있다. 로보택시 상용화 전망과 마진 압박이라는 두 변수가 동시에 부각되면서 결과에 따른 양방향 변동성이 커졌다.

현대차와 SK온이 조지아주에 합작 건설한 50억 달러(약 7조 원) 규모 배터리 공장이 본격 가동에 들어갔다. 인근 메타플랜트 아메리카에 배터리를 공급하며 현대차의 미국 내 EV 시장 점유율 2위 목표를 뒷받침할 핵심 거점이 된다.

BMW가 미국에서 3시리즈·5시리즈·7시리즈 플러그인하이브리드(PHEV) 약 3만 대를 리콜했다. 배터리가 아닌 내연기관 부품 결함으로 화재 위험이 확인됐다. 현대차도 구형 IONIQ 5와 기아 EV9·EV6 총 14대에 대해 배터리 결함 리콜을 별도로 발표했으며, 두 사안 모두 차주에게 야외 주차를 권고하고 있다.

7월 14일(ET) 루시드모터스(LCID) 주가가 파산 또는 비상장 전환을 검토 중이라는 보도에 장중 40% 이상 폭락하며 수차례 거래 중단됐다. 루시드 측은 '루머는 완전히 거짓'이라고 즉각 부인하고 내년까지 운영을 지속할 현금을 보유하고 있다고 밝혔다.

캘리포니아주가 SB 168 법안으로 '마이퍼스트EV' 프로그램을 신설해 전기차 첫 구매자에게 3,500달러 즉시 할인을 제공한다. 주 본사 요건 때문에 리비안(RIVN)·루시드(LCID)가 최대 수혜를 받고, 테슬라(TSLA)는 보급형 모델로 자격이 제한된다.

토요타가 첫 3열 순수 전기 SUV인 2027년형 하이랜더 BEV 양산 일정을 연기했다. 현행 가솔린·하이브리드 모델에 대한 수요가 예상보다 견조해 EV 전환 속도를 조절한 것으로, 토요타의 '멀티 파워트레인' 전략이 다시 한번 확인됐다.

뉴저지주 의회가 무인 상업용 차량에 카메라 외 레이더·라이다 등 2가지 추가 센서를 의무화하는 법안 S1677을 심의 중이다. 테슬라(TSLA)의 카메라 전용 로보택시는 이 요건을 충족하지 못해, 미국에서 인구 밀도가 가장 높은 주 진출이 차단될 가능성이 크다.

MG가 2027년 반고체 배터리를 탑재한 ZS PHEV를 시작으로 세 종의 플러그인 하이브리드 SUV를 순차 출시한다. 중국 시장에서는 2만 2천 달러짜리 MG 07 쿠페가 610km 항속으로 이미 선판매에 돌입했고, MIT 연구팀은 전고체 배터리의 최대 난제인 덴드라이트 생성 억제법을 찾아내며 차세대 배터리 상용화 경로를 넓혔다.

포드가 후방 차동장치(디퍼렌셜) 결함으로 머스탱 마하-E 약 4만 3천 대를 리콜했다. 장치 파손 시 구동력을 잃을 수 있으며, 근본 원인은 아직 밝혀지지 않았다.

리비안이 미 에너지부(DOE) 대출 관련 자본 조달을 위해 7,500만 주 신주를 발행한다고 밝히며 주가가 13% 이상 급락했다. 2024년 이후 최대 일일 하락폭으로, 현금 여력에 대한 시장 우려가 다시 수면 위로 올라왔다.

GM이 3열 시트 결함으로 승객이 갇힐 위험이 있는 2027년형 캐딜락 비스티크 전기 SUV 약 1만 5천 대를 리콜하고 출하를 잠정 중단했다. 수리 부품이 아직 확보되지 않아 시정 일정은 미정이다.

캘리포니아주가 새로 시행하는 전기차 구매 보조금 프로그램에서 테슬라를 제외하면서 리비안(RIVN)과 루시드(LCID)가 반사 수혜 기대를 받고 있다. 머스크의 정치 행보에 반감을 가진 캘리포니아 소비자층이 경쟁 브랜드로 이동하는 '일반 소비자 쟁탈전(Main Street Battle)'이 가시화되는 모습이다.

블룸버그가 단독 보도한 일론 머스크의 스페이스X·테슬라 합병 가능성 분석이 시장의 주목을 받고 있다. 양사 합병이 현실화할 경우 테슬라의 자율주행·로봇 사업과 스페이스X의 스타링크·발사체 역량이 통합되는 초대형 빅테크 재편이 될 수 있다.

미 상무부의 폴스타 판매 금지 조치 이후 폴스타 4가 최대 2만 5,000달러(약 3,500만 원) 할인에 나섰다. 미국 내 가장 저렴한 전기차 수준으로 가격이 내려갔지만, 신규 구매자는 미국 서비스망 공백 리스크를 감수해야 한다.

테슬라(TSLA)가 2026년 2분기 전 세계 인도량을 전년 동기 대비 25% 늘렸다. 유럽에서 가격 인하 효과와 유가 급등에 따른 전기차 수요 회복이 맞물렸고, 중국도 강세를 보여 미국 시장의 세액공제 종료 여파를 만회했다.

BMW가 뉴 클라쎄(Neue Klasse) 플랫폼 기반의 순수 전기 SUV iX5를 공개했다. 최대 주행거리 845km(WLTP 기준 525마일), 460kW 최대 충전 출력을 내세우며 테슬라 모델 X·리비안 R1S 등 경쟁 모델을 압박한다.

리비안(RIVN)이 2026년 2분기 1만 2,194대를 인도해 자체 전망치를 크게 웃돌았다. 연간 인도 목표를 6만 5,000대에서 7만 대로 상향했고, 실적 발표 당일 주가는 13% 급등했다. 반면 경쟁사 루시드는 시장 기대를 밑돌았다.

빅쇼트의 마이클 버리가 테슬라(TSLA)를 주당 416.22달러에 공매도하고, 캐터필러·어플라이드 머티리얼즈·반도체 ETF까지 묶은 AI·반도체 버블 공매도 바스켓을 공개했다. 버리는 이번 포지션을 'AI 랠리의 끝의 시작'으로 규정해 시장에 파장을 일으켰다.

테슬라가 페달과 스티어링휠이 없는 양산형 사이버캡의 첫 엔지니어링 테스트를 오스틴 공도에서 시작했다. 테슬라로서는 일론 머스크 CEO가 수년째 공언해온 로보택시 네트워크 상용화의 첫 공식 검증 단계로, 완전 자율 운행까지는 여전히 거리가 있다.

테슬라(TSLA) 2분기 인도량 컨센서스가 40만 6,024대로 집계됐다. 전년 대비 5.7% 증가에 그치고, 2026년 연간 전망은 약 1% 성장으로 사실상 정체다. 밸류에이션을 떠받쳐온 '성장 기업' 서사가 숫자로는 보이지 않는다는 평가가 나온다.

테슬라(TSLA) 모델3가 자율주행 기능 사용 중 텍사스 주택을 들이받아 1명이 숨진 사고를 두고, 미 도로교통안전국(NHTSA)에 이어 연방교통안전위원회(NTSB)도 조사에 들어갔다. 로보택시 확장을 앞둔 시점에 안전 논란이 커졌고, 2분기 인도 부진 우려까지 겹쳤다.

제프 베이조스가 투자한 EV 스타트업 슬레이트 오토가 2만 4,950달러짜리 전기 픽업트럭 가격을 공개하고 사전 예약을 열었다. 주행 가능 거리는 기존 예상치 240km에서 330km(205마일)로 상향됐으며, 대당 흑자 달성과 내년 현금흐름 흑자를 목표로 내세웠다.

미국 도로교통안전국(NHTSA)이 텍사스주 케이티에서 테슬라 모델3가 주택을 들이받아 76세 여성이 숨진 사고를 연방 조사 대상으로 지정했다. 운전자 마이클 버틀러는 충돌 당시 오토파일럿이 작동 중이었다고 진술했으며, CNBC·NYT 등 주요 매체가 일제히 보도했다.

혼다와 미국 스타트업 퀀텀스케이프(QS)가 전기차용 전고체 배터리 상용화를 위한 파트너십을 공식 발표했다. 양사는 배터리 제조 공정 개발까지 협력 범위를 확대할 방침이다.

일론 머스크 테슬라 CEO가 2018년 보상 패키지 전량을 행사해 약 3억 400만 주를 취득했다. SEC 공시에 따른 평가 차익은 약 116억 달러(약 16조 원)에 달하며, 취득 주식은 2028년까지 매도 제한이 걸려 있다.

BMW가 신형 전기 세단 i3의 주문 접수를 당초 가을에서 수개월 앞당겨 이번 주 개시한다. 예상을 웃도는 초기 수요가 일정 변경을 이끌었다는 것이 BMW 측 설명이다.

인텔 자회사 모빌아이가 2027년 미국에서 자체 로보택시 서비스를 출시한다고 발표했다. 자율주행 기술 공급사에서 직접 운영 사업자로 전환을 선언한 것으로, 웨이모·테슬라와의 경쟁이 본격화된다.

루시드 모터스가 유럽연합 지식재산청(EUIPO)에 코스모스 크로스오버 디자인 특허를 등록하면서 실물에 가장 가까운 이미지가 처음으로 공개됐다. 5만 달러(약 7,000만 원) 이하 대중 시장 진출을 노리는 루시드의 첫 양산형 EV로, 올해 안에 출시를 목표로 한다.

루시드(LCID)·우버·누로 3사 로보택시 파트너십이 캘리포니아에 이어 텍사스 휴스턴을 두 번째 서비스 도시로 선정했다. 2027년 중반 휴스턴 출시를 목표로 하며, 루시드의 전기차 플랫폼이 자율주행 사업의 핵심 하드웨어로 거론된다.

뉴욕타임스(NYT)가 단독 보도한 바에 따르면, 웨이모의 전국 자율주행 택시 확장이 주요 도시에서 정치적 저항에 부딪혀 예상보다 늦어지고 있다. 규제·노동·지자체 반발이 겹치며 로보택시 시장 개화 시점이 다시 후퇴하는 양상이다.

중국 전자상거래 플랫폼에서 테슬라 실내 카메라를 속이는 플라스틱 인형 머리가 20–50달러에 유통되고 있다. 파이퍼샌들러는 테슬라가 자율주행 핵심 과제를 해결했다고 평가하지만, 이번 사례는 운전자 모니터링 시스템의 구조적 허점을 드러낸다.

리비안이 R2 SUV 출시 일주일 만에 전체 인력의 2% 미만에 해당하는 수백 명을 감원했다. 서비스·고객 부문이 주요 대상으로, 창사 이래 한 번도 흑자를 낸 적 없는 리비안이 수익성 확보에 속도를 내는 모양새다.

기아가 PV5에 이어 대형 전기 밴 PV7의 첫 이미지를 공개하고, 포드는 3만 달러대 보급형 전기 픽업의 시제품을 도로 테스트에 투입했다. 두 회사 모두 북미 실용 EV 시장 공략을 구체화하고 있다.

미국 환경보호청(EPA) 인증 서류를 통해 테슬라 사이버캡의 전체 제원이 처음 공개됐다. 1,412kg의 경량 차체에 48kWh 배터리, 219마력 전륜구동 모터를 탑재한 것으로 확인됐으며, 테슬라 역대 가장 에너지 효율이 높은 전기차로 평가된다.

BYD가 5분 충전으로 400km 주행거리를 추가하는 '플래시 충전' 네트워크를 캐나다에 처음 도입한다. 유럽에서는 수천 기 설치가 진행 중이며, 북미 전체 확장의 교두보로 주목된다. BYD 미국 주식 예탁증서(BYDDY) 보유자에게는 충전 인프라 경쟁력 강화 신호다.

웨이모가 월 29.99달러(약 4만 2천 원) 구독 멤버십 '웨이모 프리미어'를 출시했다. 우선 배차, 10% 캐시백, 신규 도시 얼리 액세스 혜택을 내걸며 충성 이용자층 확보에 나섰다. 샌프란시스코·로스앤젤레스·피닉스에서 초대 방식으로 시작한다.

BYD가 최대 1,500kW 플래시 충전소를 월 2.4배 속도로 확충하며 글로벌 충전 네트워크에서 테슬라를 맹추격하고 있다. 동시에 펜타곤 군사기업 명단 지정에 소송을 예고하며 미⁠·⁠중 EV 갈등이 법적 국면으로 진입했다. 테슬라는 덴마크 FSD 승인으로 유럽 자율주행 확장을 이어가는 한편, 사이버트럭 FSD 이전 정책 논란과 리비안 R2 호평이 겹쳐 경쟁 구도가 다층화되고 있다.

제너럴모터스(GM)가 전기 유틸리티·데이터센터용 대형 에너지 저장 배터리 사업에 뛰어든다. 같은 날 리비안(RIVN)은 보급형 R2 SUV로 테슬라에 정면 도전장을 냈다. 두 움직임 모두 전통 EV 판매 부진을 우회하는 구조 전환의 성격이 짙다.

미 국방부가 6월 8일(현지) 중국 군사연계기업(1260H) 명단을 확대하며 니오(NIO)·BYD·알리바바(BABA)·바이두(BIDU)·우시앱텍을 새로 올렸다. 제재 명단은 아니지만 미국 상장 중국 기업 ADR에 규제·지정학 부담을 다시 키웠다.

JP모건이 약 8년간 유지해 온 테슬라 매도(Underweight) 의견을 거둬들였다. 투자의견을 중립(Neutral)으로 올리고 목표주가를 145달러에서 475달러로 상향하며, 테슬라를 자동차 회사가 아닌 물리적 AI 플랫폼으로 재평가했다. 폭락장 속 상대적 화제성이 컸다.

테슬라가 운전석 옆자리에 사람을 두지 않는 무감독 로보택시 서비스 운영 구역을 오스틴 광역권 전체로 넓혔다. 2025년 7월 첫 운영 이후 다섯 번째 지오펜스 확장으로, 일론 머스크는 2026년 말 미국 전역 확산 목표를 재확인했다.

테슬라가 오스틴에서 무감독 로보택시 14–20대를 운영하는 가운데 5차 지오펜스 확장이 예고됐다. 유료 주행거리는 직전 분기 대비 거의 2배로 늘었고, 머스크는 2026년 말 미국 전역 확산을 제시했다. FSD 데이터 축적 속도가 자율주행 서사의 핵심 변수로 떠올랐다.

테슬라가 오스틴에서 운영하는 무감독 로보택시는 14–20대 수준으로, 250대 이상을 굴리는 웨이모와 운영 규모에서 차이가 크다. 대기시간 30분 이상이라는 관측이 나오는 가운데 테슬라의 지오펜스 확장 속도와 웨이모의 운영 규모를 자율주행 투자 논리로 비교한다.

테슬라(TSLA) 주가가 431달러 부근에서 5월 강세를 이어갔다. 무인 로보택시의 유료 주행거리가 분기 기준 약 2배로 늘고 오스틴·댈러스·휴스턴 운영이 확대된 점이 배경이다. 국내 2차전지 체인에 미치는 영향을 함께 짚는다.