모빌리티

리비안이 영국 스타트업 서드 디멘션을 인수해 하루 40만 건 주행 영상을 3D 시뮬레이션으로 변환하는 자율주행 훈련 기술을 확보했다. 3분기 미국 EV 판매 2위를 굳힌 리비안은 R2 출시와 자율주행 역량 강화를 동시에 추진하며 테슬라와의 격차 좁히기에 나섰다.

테슬라가 호주·뉴질랜드 사이버트럭 예약자들에게 주문 취소와 보증금 환불을 통보했다. 2019년 11월부터 7년간 A$150 보증금을 받아온 만큼 현지 소비자 신뢰에 적지 않은 타격이 예상된다.

테슬라가 3분기 호실적을 발표했지만, 비감독 완전자율주행(FSD)의 개인 차량 적용 시점을 2027년 2분기로 미뤘다. 로보택시 운영 구역 내 자사 관리 플릿에 개인 차량을 등록하는 방식으로만 가능하다는 조건도 붙었다.

일론 머스크 테슬라·스페이스X CEO가 두 회사의 합병을 '좋은 생각'이라며 공개 지지하고, 양사 이사회가 독립이사로 구성된 특별위원회를 설치했다. 테슬라는 3분기 순익이 급감하고 매출도 정체된 상태에서 AI·로봇 투자를 대폭 늘렸으며, 마켓워치는 합병에 대한 월가의 회의론도 상당하다고 전했다. 합병이 성사될 경우 합산 기업가치 3조 5,000억 달러(약 4,648조 원)를 웃도는 역대 최대 규모 기업 결합이 된다.

2026 파리 모터쇼에서 BYD·샤오펑(XPEV) 등 중국 전기차 업체들이 자신감 넘치는 전시로 유럽 시장 공략을 가속하는 가운데, 유럽 완성차 업체들도 대거 신형 EV를 투입해 정면 대응에 나섰다. 저가 EV 모델 급증이 가격 경쟁을 심화시키며 배터리·부품 공급망 전반의 수익성 압박으로 이어질 전망이다.

메르세데스-AMG가 3개 축방향 자속 모터로 1,153마력을 내는 순수 전기 SUV 'AMG GT SUV'를 공개했다. 최대 710kW DC 급속충전으로 10%에서 80%까지 12분이면 채울 수 있으며, 미국 딜러망에는 2027년 여름부터 공급된다.

일론 머스크 테슬라 CEO가 텍사스 스페이스X 시설에서 차세대 로드스터를 공개했다. 냉가스 추진체로 공중 킥플립 퍼포먼스를 연출했지만, 비행 버전의 도로 합법성은 불투명하고 양산 시점은 2028년으로 제시됐다. 토큰화된 테슬라 선물 거래는 공개 직후 한 시간 만에 거래량이 4,700만 달러로 급증했다.

제프 베이조스가 투자한 전기 픽업트럭 스타트업 슬레이트 오토(Slate Auto)가 시카고 니어웨스트사이드에 첫 오프라인 체험센터를 열고 2만 4,950달러짜리 전기 픽업트럭 시승을 시작했다. 미국 최저가 신차를 내세운 슬레이트의 첫 대면 판매 채널로, 중서부 플리트 구매자와 미디어를 주요 타깃으로 삼았다.

일론 머스크 테슬라 CEO가 2017년 처음 선보인 2세대 로드스터가 9년 만에 공식 공개 행사를 앞두고 있다. TSLA 주가에 단기 이벤트 모멘텀이 작용하지만, 실제 양산 일정은 여전히 불확실하다.

리비안 CEO RJ 스카린지가 지난해 분사한 산업용 로보틱스 스타트업 마인드 로보틱스가 더그 필드를 사장으로 선임했다. 필드는 테슬라 모델3 개발 총괄, 애플 자율주행차 프로젝트 타이탄 실질 책임자, 포드 EV 사업 총괄을 역임한 전기차·로보틱스 업계 핵심 인사다.

테슬라가 이번 주 파리 모터쇼에서 사이버캡의 유럽 첫 공개를 진행하는 가운데, 폭스바겐 그룹의 소형 전기차 패밀리가 15만 건에 육박하는 사전 수주를 발표하며 유럽 EV 시장의 경쟁 구도가 선명해지고 있다. TSLA의 유럽 입지 확대 전략과 현지 대중 브랜드의 저가 공세가 같은 무대에서 맞붙는 구도다.

캘리포니아주가 공공 직류(DC) 급속충전기 설치비를 포트당 최대 10만 달러까지, 적격 비용의 100%를 지원하는 프로그램을 추진한다. 총 예산은 2,800만 달러 이상으로, 전기차 인프라 확충에 주 정부가 직접 재원을 대는 공격적 정책이다.

테슬라가 독일 규제 당국의 '오해 소지' 지적에 유럽 시장에서 'Full Self-Driving(FSD)' 명칭을 'Tesla Assisted Driving(TAD)'으로 교체했다. 독일 교통부는 즉각 EU 전역 도입 지지로 화답해 테슬라의 유럽 자율주행 보조 소프트웨어 확장에 돌파구가 열렸다. TSLA에게는 규제 리스크를 명칭 조정으로 비켜가면서 유럽 시장 공략 속도를 높이는 전략적 양보로 해석된다.

루시드그룹(LCID)이 2026년 3분기에 전기차 3,806대를 인도하고 2,954대를 생산했다. 전년 동기 대비 인도량은 6.7%, 생산량은 24.1% 감소한 수치로, 재고 조정을 위해 의도적으로 생산을 줄인 결과다.

테슬라가 파워쉐어 홈 백업 기능을 모델 3와 모델 Y로 확대했다. 기존에는 사이버트럭 전용이었으나, 10월 1일 이후 주문 차량과 파워월 3 보유 가구를 대상으로 정전 시 가정에 전력을 역공급할 수 있게 됐다. 포드·GM이 수년 앞서 선보인 V2H 기능을 테슬라 판매량 주력 두 모델이 따라잡는 모양새다.

호르무즈 위기발 유가 급등이 전기차·하이브리드 전환을 앞당기면서, 2026년 상반기 순수 가솔린차의 글로벌 신차 판매 비중이 사상 처음으로 50% 아래(49%)로 내려섰다. 다만 순수 전기차보다는 하이브리드가 대부분의 공백을 채우고 있어, 이 수치가 곧 '전기차 세상'을 의미하지는 않는다.

리비안이 자체 개발한 자율주행 컴퓨터 RAP1과 라이다를 탑재한 R2 차량을 올해 안에 일부 직원에게 배포하지만, 일반 소비자 판매는 2027년으로 미뤄진다. 뉴욕 투자자 컨퍼런스에서 공개된 이번 일정은 이전 발표보다 한 발 후퇴한 것으로 해석된다.

테슬라가 '비상 출발(Emergency Drive Away)' 기능을 출시했다. 충전 중 플러그가 잠긴 상태에서도 차량을 이동할 수 있게 해주는 이 기능은 올해 8월 아이다호주 슈퍼차저 현장에서 발생한 총기 난사 사건을 계기로 개발됐으며, 현재 미국에서만 제공된다.

테슬라(TSLA)가 2026년 3분기 차량 인도량에서 월가 예상을 웃도는 성적을 거두며 주가가 5% 넘게 뛰었다. 올해 들어 분기 기준 최다 판매를 기록했으나, 1년 전 같은 기간에는 미치지 못했다.

페덱스가 캘리포니아 스타트업 하비저(Harbinger)에 전기 배송트럭 2,000대를 발주했다. 미국·캐나다 노선에 투입되며, 페덱스는 연간 4,000만 달러(약 550억 원)의 연료비를 아낄 수 있다고 밝혔다. 미국산 중형 전기트럭 시장에 새 이정표가 세워졌다는 평가가 나온다.

짐 팔리 포드 CEO가 유럽은 중국 자동차 업체를 막기에 이미 너무 늦었다고 공개 발언했다. 다만 미국 시장은 아직 경쟁 가능하다는 입장으로, 시 주석의 트럼프 방문 직후 나온 발언이라 파급이 크다.

테슬라가 중국에서 판매하는 모델3 전 라인업에 16인치 터치스크린과 차량방전(V2L) 기능을 추가했다. 미국 모델3는 15.4인치 디스플레이에 V2L도 지원되지 않아 중국 사양이 미국을 앞서는 이례적 역전 현상이 확인됐다.

재규어랜드로버(JLR)가 레인지로버 스포츠 전기차 사전 예약을 시작했다. 시작가 약 15만 달러(약 2억 1천만 원), 최대 주행거리 378마일(607km)을 앞세워 루시드 그래비티를 직접 겨냥한 고급 전기 SUV 시장에 진입한다. 루시드(LCID) 주가에도 경쟁 심화 압력으로 작용한다.

BYD가 2027년 양산 모델에 전고체 배터리를 탑재한다고 공식 확인했다. 코치도어를 갖춘 최고급 세단이 첫 적용 차종으로 유력하며, 삼성SDI·LG에너지솔루션 등 국내 배터리 업체의 기술 경쟁 압박이 한층 거세질 전망이다.

테슬라가 10월 1일로 예정했던 차세대 로드스터 시연 행사를 또 한 번 연기했다. 텍사스 중부의 혹독한 기상 예보를 이유로 새 일정은 10월 15일로 잡혔다. 스페이스X 추력기로 차가 공중으로 떠오르는 시연이 계획된 만큼 실외 행사가 불가피하다는 입장이다.

EU 자동차기술위원회(TCMV)가 테슬라 완전자율주행(FSD) 유럽 전역 승인 투표를 10월 6일에서 최소 12월 이후로 미뤘다. 테슬라는 FSD가 생명을 구한다고 주장하지만 월 99달러 유료 구독 모델을 고수하고 있어 유럽 규제 지연과 맞물려 현지 침투 전략에 변수가 생겼다.

지리자동차가 배터리를 10%에서 70%까지 5분 이내에 충전하는 AI 기반 초고속 충전 기술을 공개했다. 중국 전기차 시장에서 BYD 독주 체제에 균열을 낼 수 있을지 주목된다. BYDDY 주가에는 단기 경쟁 심화 심리가 부담 요인으로 작용할 전망이다.

메르세데스-벤츠가 영국 자율주행 스타트업 웨이브(Wayve)와 2년 내 양산 차량 탑재를 목표로 한 확정 생산 협약을 맺었다. 웨이브의 종단간(end-to-end) AI 운전 시스템이 프리미엄 세그먼트 양산차에 적용되는 것은 이번이 처음이다.

영국 차량 검사 데이터 4,700만 건을 분석한 대규모 연구에서 고주행 전기차가 동급 내연기관차보다 도로 잔존율이 높은 것으로 나타났다. 전기차 내구성에 대한 시장의 우려가 과장됐을 가능성을 시사하는 결과로, 중고 전기차 가치 재평가 논의에 불을 붙일 전망이다.

루시드와 유럽 최대 차량 호출 플랫폼 볼트가 2만5,000대 이상의 자율주행 전기차를 유럽 전역에 투입하는 파트너십을 발표했다. 자율주행 시스템은 엔비디아(NVDA)의 하이피온 플랫폼이 맡으며, 루시드의 차기 중형 크로스오버가 기반 차량이 된다.

알파벳 자회사 웨이모가 라스베이거스에서 유료 로보택시 서비스를 시작했다. 미국 내 15번째 상업 운행 도시로, 자율주행 상용화 경쟁에서 웨이모의 네트워크 확장 속도가 재확인됐다.

테슬라가 10월 1일 차세대 로드스터 공개 행사를 예고했다. 일론 머스크 테슬라 CEO가 2017년 11월 처음 프로토타입을 선보인 지 9년 만이다. 테슬라는 '발사 준비 완료(Go for launch)'라는 문구와 로켓 발사 조명 이미지를 공개해 SpaceX 협력 기술 탑재 가능성도 시사했다.

일론 머스크의 터널 굴착 기업 보링컴퍼니가 UAE 주도로 30억 달러(약 4.2조 원) 투자를 유치했다. 기업가치는 230억 달러(약 32조 원)로 평가됐으며, UAE에서 150km 이상의 터널을 굴착할 계획이다.

테슬라가 사이버트럭 파워쉐어(Powershare) 기능을 파워월 3와 동시 연동해 가정 비상 전원을 공급하는 기능을 공식 출시했다. 트럭과 배터리를 함께 운용하면 3일 이상의 백업 전력을 확보할 수 있으며, 이는 파워월 9개에 상당한다. 2022년 처음 약속된 기능이 사이버트럭 출고 시작 2년 가까이 지나서야 실현됐다.

미국 내 중국산 전기차 판매 허용 가능성이 거론되는 한편, 트럼프 행정부는 포드의 중국 배터리 기업 CATL과의 협력을 정면 비판하며 이중 신호를 내보냈다. 시장은 미⁠·⁠중 전기차 정책의 방향성을 가늠하기 위해 수주 내 열릴 것으로 알려진 트럼프·시진핑 회담 결과를 주시하고 있다.

토요타가 미국에 출시한 C-HR 전기차 약 1만 대를 대상으로 리콜을 발표했다. 주행 중 갑자기 동력을 잃을 수 있는 소프트웨어 결함이 원인이며, 딜러십 방문을 통한 소프트웨어 업데이트만이 유일한 해결책이다.

테슬라가 9월 3일 텍사스 오스틴에서 스티어링휠·페달 없는 사이버캡 로보택시를 공식 출시한 직후, 미국 도로교통안전국(NHTSA)이 법적 적합성 조사에 착수했다. 우버(UBER)는 이 소식에 동반 약세를 보이며 로보택시 경쟁 지형에 대한 시장의 촉각이 날카로워졌다.

테슬라 사이버캡 탑승자가 인포테인먼트 화면 안에 숨겨진 가상 조이스틱을 발견했다. 핸들과 페달이 없는 완전 자율주행 차량에 화면 드래그 방식의 수동 조작 기능이 내장돼 있어, 안전 설계와 규제 대응 양면에서 주목된다.

샤오펑(XPEV)이 광저우 공장에서 휴머노이드 로봇 IRON의 자동화 양산 라인을 가동, 9월 8일 로봇이 스스로 걸어 출고되는 장면을 공개했다. 핵심 공정의 80% 이상을 자동화한 이 라인은 2026년 말 대량 생산을 목표로 한다. 테슬라 옵티머스가 양산 지연에 발목 잡힌 사이 샤오펑이 실제 제조 경쟁의 선점을 공식화했다.

뉴욕타임스가 리비안(RIVN)의 신형 R2 전기 SUV를 단독 시승 리뷰했다. R1T·R1S의 핵심 기술을 계승하되 크기와 가격을 낮춰 교외 소비자를 정조준한 대중 시장 전략의 첫 결과물로 평가된다.

테슬라 사이버캡의 텍사스 론칭 행사가 일부 투자자 기대에 못 미치면서 TSLA 주가가 하락세를 보였다. 포드는 같은 시점에 신형 전기 픽업트럭 '패덤'을 전면에 내세우며 사이버캡 뉴스 사이클을 정면으로 겨냥한 홍보전을 펼쳤다.

미 도로교통안전국(NHTSA)이 테슬라 사이버캡의 연방 안전 규정 준수 여부를 조사한다고 밝혔다. 핸들·페달이 없는 설계가 현행 차량 안전 기준에 부합하는지가 핵심이며, 테슬라는 출시 첫날부터 규제 당국과의 정면 충돌을 피하지 못하게 됐다.

재규어 랜드로버(JLR)가 브랜드 최초 순수전기 스포츠유틸리티차량 레인지로버 일렉트릭을 공개했다. 영국 기준 시작가 15만 4,070파운드(약 2억 8천만 원), 미국 기준 약 14만 달러로 책정됐으며, JLR은 부유층의 전기차 수용 의지를 가늠하는 시험대로 삼고 있다.

우버와 영국 자율주행 스타트업 웨이브(Wayve)가 런던에서 로보택시 시범 서비스를 시작했다. 포드 머스탱 마하-E 차량에 웨이브 자율주행 기술을 탑재해 우버 앱으로 호출할 수 있으며, 웨이모보다 먼저 런던 시장에 진입했다.

테슬라가 사이버캡 45대를 텍사스 DMV에 신규 등록하고 일부는 이미 도로를 주행 중인 것으로 확인됐다. 로보택시 출시 이벤트를 앞두고 웨이모는 순수 엔드투엔드 AI 방식의 안전성 문제를 공개 제기하며 정면 반박에 나섰다.

BYD가 상반기 실적을 공개한 이후 주가가 하락했다. 2분기 순이익은 증가하고 해외 사업도 성장했지만, 중국 내 극심한 가격 경쟁이 수익성을 짓눌렀다. BYDDY를 주목하는 서학개미와 국내 배터리·완성차 업체에도 파장이 미친다.

샤오펑(XPEV)이 인간형 로봇 'IRON' 사업부에 9억 달러 투자를 유치하며 6조 3,000억 원 수준의 기업가치를 인정받았으나, 함께 발표된 부진한 차량 인도 전망이 주가를 끌어내렸다. 로보틱스 부문은 테슬라 옵티머스보다 먼저 2026년 말 양산을 목표로 내걸었다.

테슬라가 태양광 지붕 타일 제품인 솔라루프(Solar Roof)를 전면 단종했다. 설치 네트워크에 더 이상 타일을 공급하지 않겠다고 통보했으며, 앞으로는 기존 태양광 패널만 취급한다. 경제성 확보 실패가 핵심 원인으로 지목된다.

중국 시장감독총국이 충돌 사고 시 탑승자가 숨겨진 비상 도어 레버를 찾지 못하는 안전 문제를 이유로 테슬라를 포함한 9개 완성차 업체에 리콜을 명령했다. 테슬라 리콜 대수는 약 297만 5,910대로 중국 내 역대 최대 규모이며, TSLA 주가는 이 소식 전후로 변동성이 높아졌다.

테슬라가 2년 가까이 미뤄온 HW3→HW4 하드웨어 업그레이드를 한 오너가 직접 해냈다. 수백만 대에 완전자율주행을 약속하고 판매한 테슬라의 소프트웨어·하드웨어 전략에 의구심이 커지고 있다.

독일 언론이 포르쉐의 타이칸 생산을 2030년까지 중단한다는 계획을 보도했다. 포르쉐 측은 공식 확인도 부인도 하지 않고 있으며, 불과 한 달 전 CEO가 단종 계획이 없다고 밝힌 터라 진위 논란이 커지고 있다.

포드가 루이빌 조립공장을 20억 달러(약 2조 8,000억 원) 들여 전면 개조하고, 2만 8,000달러 전기 트럭 '팬텀(Fathom)' 시제품을 2027년 1분기부터 생산할 예정이다. 대중 가격대 전기 픽업으로 테슬라·GM 사이에서 시장 공략에 나선다.

테슬라가 텍사스주 포트벤드 카운티에 101억 달러(약 14조 원) 규모 태양광 셀 공장 건설을 신청했다. 코드명 '프로젝트 크리스털 선'으로 9,700여 개 영구직을 창출하고 2029년 1분기 양산을 목표로 한다.

테슬라 수석 디자이너 프란츠 폰 홀츠하우젠이 제이 레노의 토크쇼에서 차세대 로드스터가 '곧 출시될 것'이라고 밝혔다. 2017년 공개 후 2020년 양산을 약속했던 차량으로, 9년째 반복되는 예고에 시장의 기대감은 이미 바닥이다.

기아의 보급형 전기 SUV EV3가 2만 9,890달러(약 4,180만 원)부터 미국에서 공식 판매에 들어갔다. EPA 인증 주행거리는 후륜구동 모델 기준 최대 321마일(약 517km)로 확정됐으며, 사륜구동 모델은 280마일 수준이다.

중국 승용차협회(CPCA)가 발표한 7월 자동차 판매 데이터에서 신에너지차(NEV) 침투율이 50%를 넘어섰다. 테슬라 모델 Y는 중국 시장에서 판매 호조를 이어갔으며, 이란 전쟁발 고유가가 중국산 EV의 글로벌 수출 경쟁력을 끌어올리고 있다.

월스트리트저널(WSJ)이 단독 보도한 분석에 따르면, 테슬라 주주총회에서 승인된 머스크의 주식 보상안에는 스페이스X와 합병이 이뤄질 경우 까다로운 성과 목표를 면제하는 조항이 포함된 것으로 확인됐다. 서학개미가 많이 담은 TSLA의 지배구조 리스크로 주목된다.

아처 에비에이션(ACHR)이 보잉의 자율 에어택시 개발사 위스크 에어로, 군용 드론 제조사 인시투, 항공 소프트웨어 기업 스카이그리드 등 3개 자회사를 인수하는 거래를 발표했다. 보잉은 대가로 아처 지분을 확보하며, 이 소식에 ACHR 주가는 20% 이상 급등했다.

루시드 그룹(LCID)이 14억 달러(약 2조 원) 규모의 '운영 재편'을 발표하며 중형 전기차 코스모스의 출시를 연기했다. 신임 CEO 실비오 나폴리가 이끄는 이번 재편은 생산 기대치 전면 재검토를 수반하며, 구체적인 가이던스는 제시되지 않았다.

EVgo가 미국 전역 쇼핑센터에 500기 이상의 직류 급속충전기를 추가 설치한다. 마트·외식·생활 상권에서 충전을 마칠 수 있는 편의형 인프라로, 전기차 보급 확산의 핵심 걸림돌인 충전 불편을 정면으로 겨냥한 행보다.

아우디가 브랜드 역사상 가장 효율이 높은 보급형 전기차 A2 E-트론 세부 사양을 공개했다. 효율 패키지 적용 시 kWh당 약 8km에 달하는 예비 테스트 수치를 기록하며, 유럽 보급형 전기차 시장에서의 경쟁 구도를 바꿀 변수로 거론된다.

유럽 소비자 설문과 최근 7년 테슬라 실적 콜 분석이 같은 결론을 가리킨다. 일론 머스크 테슬라 CEO의 이미지가 테슬라의 최대 브랜드 리스크이며, BYD의 중국 국가 연계보다 더 큰 판매 저해 요인이라는 것이다. TSLA 주가는 브랜드 훼손이 실적에 반영되기까지의 시간차를 두고 반응할 전망이다.

현대·기아가 7월 미국 시장에서 연속 판매 신기록을 경신했다. 하이브리드를 앞세운 전동화 차종이 성장을 이끌었지만, 순수 전기차(EV) 판매는 오히려 줄어 전체 기록 행진과 대조를 이뤘다.

WSJ이 테슬라의 중국 사업 매각·분사 검토를 단독 보도했다. 상하이 공장은 전체 생산량의 절반 이상을 담당하는 사실상의 핵심 거점이며, 매각 논의는 SpaceX와의 합병 경로를 열기 위한 포석으로 거론된다. 일론 머스크 테슬라 CEO는 보도 직후 '완전한 가짜뉴스'라고 공개 부인했으나, 시장은 이를 즉각 단정짓지 않는 분위기다.

웨이모 로보택시가 텍사스주 오스틴에서 수천 달러 규모의 주차 위반 딱지를 누적하고 있다. 자율주행 차량이 합법적 주차 공간을 찾지 못하는 문제로, 도시 당국의 단속이 강화되면서 로보택시 규모 확장의 새로운 걸림돌로 부상했다.

미국 도로교통안전국(NHTSA)이 테슬라 모델3 전자식 도어 손잡이 결함 조사 청원을 기각했다. 그러나 같은 결정에서 전체 자동차 업계에 적용되는 새 도어 안전 규정 제정 절차에 착수하며, 테슬라발 논란이 업계 전반의 규제 강화로 이어질 전망이다.

테슬라(TSLA)가 2분기 실적 발표 후 주가가 12–15% 급락하며 시가총액 약 1,400억 달러(200조 원)가 하루 만에 사라졌다. 순이익과 잉여현금흐름이 모두 예상을 밑돌았고, 일론 머스크 테슬라 CEO의 로보택시·옵티머스 약속이 수년째 반복되면서 시장의 인내심이 한계에 달했다는 평가가 나온다.

알파벳과 테슬라가 2분기 실적 발표에서 AI 설비투자 급증을 공시하자 월가 투자 심리가 냉각됐다. 나스닥 지수가 하락 반전했고 두 종목 모두 시간외에서 큰 폭으로 밀렸다. AI 투자 회수 속도에 대한 회의론이 빅테크 전반으로 번지는 양상이다.

일론 머스크 테슬라 CEO가 2분기 실적 발표 콜에서 테슬라와 스페이스X 간 '갈수록 커지는 중복'을 언급하며 합병 가능성을 처음으로 공개 거론했다. 역대 최대 2분기 인도 실적에도 수익성 불확실성이 남은 상태에서 합병 변수까지 더해지며 TSLA 주가 향방이 복잡해졌다.

CNBC가 단독 보도한 바에 따르면, 테슬라(TSLA)가 현지 7월 22일 장 마감 후(한국 시각 7월 23일 새벽) 2분기 실적을 발표하는 가운데 옵션 시장은 1년 만에 가장 큰 폭의 주가 변동을 가격에 반영하고 있다. 로보택시 상용화 전망과 마진 압박이라는 두 변수가 동시에 부각되면서 결과에 따른 양방향 변동성이 커졌다.

현대차와 SK온이 조지아주에 합작 건설한 50억 달러(약 7조 원) 규모 배터리 공장이 본격 가동에 들어갔다. 인근 메타플랜트 아메리카에 배터리를 공급하며 현대차의 미국 내 EV 시장 점유율 2위 목표를 뒷받침할 핵심 거점이 된다.

BMW가 미국에서 3시리즈·5시리즈·7시리즈 플러그인하이브리드(PHEV) 약 3만 대를 리콜했다. 배터리가 아닌 내연기관 부품 결함으로 화재 위험이 확인됐다. 현대차도 구형 IONIQ 5와 기아 EV9·EV6 총 14대에 대해 배터리 결함 리콜을 별도로 발표했으며, 두 사안 모두 차주에게 야외 주차를 권고하고 있다.

7월 14일(ET) 루시드모터스(LCID) 주가가 파산 또는 비상장 전환을 검토 중이라는 보도에 장중 40% 이상 폭락하며 수차례 거래 중단됐다. 루시드 측은 '루머는 완전히 거짓'이라고 즉각 부인하고 내년까지 운영을 지속할 현금을 보유하고 있다고 밝혔다.

캘리포니아주가 SB 168 법안으로 '마이퍼스트EV' 프로그램을 신설해 전기차 첫 구매자에게 3,500달러 즉시 할인을 제공한다. 주 본사 요건 때문에 리비안(RIVN)·루시드(LCID)가 최대 수혜를 받고, 테슬라(TSLA)는 보급형 모델로 자격이 제한된다.

토요타가 첫 3열 순수 전기 SUV인 2027년형 하이랜더 BEV 양산 일정을 연기했다. 현행 가솔린·하이브리드 모델에 대한 수요가 예상보다 견조해 EV 전환 속도를 조절한 것으로, 토요타의 '멀티 파워트레인' 전략이 다시 한번 확인됐다.

뉴저지주 의회가 무인 상업용 차량에 카메라 외 레이더·라이다 등 2가지 추가 센서를 의무화하는 법안 S1677을 심의 중이다. 테슬라(TSLA)의 카메라 전용 로보택시는 이 요건을 충족하지 못해, 미국에서 인구 밀도가 가장 높은 주 진출이 차단될 가능성이 크다.

MG가 2027년 반고체 배터리를 탑재한 ZS PHEV를 시작으로 세 종의 플러그인 하이브리드 SUV를 순차 출시한다. 중국 시장에서는 2만 2천 달러짜리 MG 07 쿠페가 610km 항속으로 이미 선판매에 돌입했고, MIT 연구팀은 전고체 배터리의 최대 난제인 덴드라이트 생성 억제법을 찾아내며 차세대 배터리 상용화 경로를 넓혔다.

포드가 후방 차동장치(디퍼렌셜) 결함으로 머스탱 마하-E 약 4만 3천 대를 리콜했다. 장치 파손 시 구동력을 잃을 수 있으며, 근본 원인은 아직 밝혀지지 않았다.

리비안이 미 에너지부(DOE) 대출 관련 자본 조달을 위해 7,500만 주 신주를 발행한다고 밝히며 주가가 13% 이상 급락했다. 2024년 이후 최대 일일 하락폭으로, 현금 여력에 대한 시장 우려가 다시 수면 위로 올라왔다.

GM이 3열 시트 결함으로 승객이 갇힐 위험이 있는 2027년형 캐딜락 비스티크 전기 SUV 약 1만 5천 대를 리콜하고 출하를 잠정 중단했다. 수리 부품이 아직 확보되지 않아 시정 일정은 미정이다.

캘리포니아주가 새로 시행하는 전기차 구매 보조금 프로그램에서 테슬라를 제외하면서 리비안(RIVN)과 루시드(LCID)가 반사 수혜 기대를 받고 있다. 머스크의 정치 행보에 반감을 가진 캘리포니아 소비자층이 경쟁 브랜드로 이동하는 '일반 소비자 쟁탈전(Main Street Battle)'이 가시화되는 모습이다.

블룸버그가 단독 보도한 일론 머스크의 스페이스X·테슬라 합병 가능성 분석이 시장의 주목을 받고 있다. 양사 합병이 현실화할 경우 테슬라의 자율주행·로봇 사업과 스페이스X의 스타링크·발사체 역량이 통합되는 초대형 빅테크 재편이 될 수 있다.

미 상무부의 폴스타 판매 금지 조치 이후 폴스타 4가 최대 2만 5,000달러(약 3,500만 원) 할인에 나섰다. 미국 내 가장 저렴한 전기차 수준으로 가격이 내려갔지만, 신규 구매자는 미국 서비스망 공백 리스크를 감수해야 한다.

테슬라(TSLA)가 2026년 2분기 전 세계 인도량을 전년 동기 대비 25% 늘렸다. 유럽에서 가격 인하 효과와 유가 급등에 따른 전기차 수요 회복이 맞물렸고, 중국도 강세를 보여 미국 시장의 세액공제 종료 여파를 만회했다.

BMW가 뉴 클라쎄(Neue Klasse) 플랫폼 기반의 순수 전기 SUV iX5를 공개했다. 최대 주행거리 845km(WLTP 기준 525마일), 460kW 최대 충전 출력을 내세우며 테슬라 모델 X·리비안 R1S 등 경쟁 모델을 압박한다.

리비안(RIVN)이 2026년 2분기 1만 2,194대를 인도해 자체 전망치를 크게 웃돌았다. 연간 인도 목표를 6만 5,000대에서 7만 대로 상향했고, 실적 발표 당일 주가는 13% 급등했다. 반면 경쟁사 루시드는 시장 기대를 밑돌았다.

빅쇼트의 마이클 버리가 테슬라(TSLA)를 주당 416.22달러에 공매도하고, 캐터필러·어플라이드 머티리얼즈·반도체 ETF까지 묶은 AI·반도체 버블 공매도 바스켓을 공개했다. 버리는 이번 포지션을 'AI 랠리의 끝의 시작'으로 규정해 시장에 파장을 일으켰다.

테슬라가 페달과 스티어링휠이 없는 양산형 사이버캡의 첫 엔지니어링 테스트를 오스틴 공도에서 시작했다. 테슬라로서는 일론 머스크 CEO가 수년째 공언해온 로보택시 네트워크 상용화의 첫 공식 검증 단계로, 완전 자율 운행까지는 여전히 거리가 있다.

테슬라(TSLA) 2분기 인도량 컨센서스가 40만 6,024대로 집계됐다. 전년 대비 5.7% 증가에 그치고, 2026년 연간 전망은 약 1% 성장으로 사실상 정체다. 밸류에이션을 떠받쳐온 '성장 기업' 서사가 숫자로는 보이지 않는다는 평가가 나온다.

테슬라(TSLA) 모델3가 자율주행 기능 사용 중 텍사스 주택을 들이받아 1명이 숨진 사고를 두고, 미 도로교통안전국(NHTSA)에 이어 연방교통안전위원회(NTSB)도 조사에 들어갔다. 로보택시 확장을 앞둔 시점에 안전 논란이 커졌고, 2분기 인도 부진 우려까지 겹쳤다.

제프 베이조스가 투자한 EV 스타트업 슬레이트 오토가 2만 4,950달러짜리 전기 픽업트럭 가격을 공개하고 사전 예약을 열었다. 주행 가능 거리는 기존 예상치 240km에서 330km(205마일)로 상향됐으며, 대당 흑자 달성과 내년 현금흐름 흑자를 목표로 내세웠다.

미국 도로교통안전국(NHTSA)이 텍사스주 케이티에서 테슬라 모델3가 주택을 들이받아 76세 여성이 숨진 사고를 연방 조사 대상으로 지정했다. 운전자 마이클 버틀러는 충돌 당시 오토파일럿이 작동 중이었다고 진술했으며, CNBC·NYT 등 주요 매체가 일제히 보도했다.

혼다와 미국 스타트업 퀀텀스케이프(QS)가 전기차용 전고체 배터리 상용화를 위한 파트너십을 공식 발표했다. 양사는 배터리 제조 공정 개발까지 협력 범위를 확대할 방침이다.

일론 머스크 테슬라 CEO가 2018년 보상 패키지 전량을 행사해 약 3억 400만 주를 취득했다. SEC 공시에 따른 평가 차익은 약 116억 달러(약 16조 원)에 달하며, 취득 주식은 2028년까지 매도 제한이 걸려 있다.

BMW가 신형 전기 세단 i3의 주문 접수를 당초 가을에서 수개월 앞당겨 이번 주 개시한다. 예상을 웃도는 초기 수요가 일정 변경을 이끌었다는 것이 BMW 측 설명이다.

인텔 자회사 모빌아이가 2027년 미국에서 자체 로보택시 서비스를 출시한다고 발표했다. 자율주행 기술 공급사에서 직접 운영 사업자로 전환을 선언한 것으로, 웨이모·테슬라와의 경쟁이 본격화된다.

루시드 모터스가 유럽연합 지식재산청(EUIPO)에 코스모스 크로스오버 디자인 특허를 등록하면서 실물에 가장 가까운 이미지가 처음으로 공개됐다. 5만 달러(약 7,000만 원) 이하 대중 시장 진출을 노리는 루시드의 첫 양산형 EV로, 올해 안에 출시를 목표로 한다.

루시드(LCID)·우버·누로 3사 로보택시 파트너십이 캘리포니아에 이어 텍사스 휴스턴을 두 번째 서비스 도시로 선정했다. 2027년 중반 휴스턴 출시를 목표로 하며, 루시드의 전기차 플랫폼이 자율주행 사업의 핵심 하드웨어로 거론된다.

뉴욕타임스(NYT)가 단독 보도한 바에 따르면, 웨이모의 전국 자율주행 택시 확장이 주요 도시에서 정치적 저항에 부딪혀 예상보다 늦어지고 있다. 규제·노동·지자체 반발이 겹치며 로보택시 시장 개화 시점이 다시 후퇴하는 양상이다.

중국 전자상거래 플랫폼에서 테슬라 실내 카메라를 속이는 플라스틱 인형 머리가 20–50달러에 유통되고 있다. 파이퍼샌들러는 테슬라가 자율주행 핵심 과제를 해결했다고 평가하지만, 이번 사례는 운전자 모니터링 시스템의 구조적 허점을 드러낸다.

리비안이 R2 SUV 출시 일주일 만에 전체 인력의 2% 미만에 해당하는 수백 명을 감원했다. 서비스·고객 부문이 주요 대상으로, 창사 이래 한 번도 흑자를 낸 적 없는 리비안이 수익성 확보에 속도를 내는 모양새다.

기아가 PV5에 이어 대형 전기 밴 PV7의 첫 이미지를 공개하고, 포드는 3만 달러대 보급형 전기 픽업의 시제품을 도로 테스트에 투입했다. 두 회사 모두 북미 실용 EV 시장 공략을 구체화하고 있다.

미국 환경보호청(EPA) 인증 서류를 통해 테슬라 사이버캡의 전체 제원이 처음 공개됐다. 1,412kg의 경량 차체에 48kWh 배터리, 219마력 전륜구동 모터를 탑재한 것으로 확인됐으며, 테슬라 역대 가장 에너지 효율이 높은 전기차로 평가된다.

BYD가 5분 충전으로 400km 주행거리를 추가하는 '플래시 충전' 네트워크를 캐나다에 처음 도입한다. 유럽에서는 수천 기 설치가 진행 중이며, 북미 전체 확장의 교두보로 주목된다. BYD 미국 주식 예탁증서(BYDDY) 보유자에게는 충전 인프라 경쟁력 강화 신호다.

웨이모가 월 29.99달러(약 4만 2천 원) 구독 멤버십 '웨이모 프리미어'를 출시했다. 우선 배차, 10% 캐시백, 신규 도시 얼리 액세스 혜택을 내걸며 충성 이용자층 확보에 나섰다. 샌프란시스코·로스앤젤레스·피닉스에서 초대 방식으로 시작한다.

BYD가 최대 1,500kW 플래시 충전소를 월 2.4배 속도로 확충하며 글로벌 충전 네트워크에서 테슬라를 맹추격하고 있다. 동시에 펜타곤 군사기업 명단 지정에 소송을 예고하며 미⁠·⁠중 EV 갈등이 법적 국면으로 진입했다. 테슬라는 덴마크 FSD 승인으로 유럽 자율주행 확장을 이어가는 한편, 사이버트럭 FSD 이전 정책 논란과 리비안 R2 호평이 겹쳐 경쟁 구도가 다층화되고 있다.

제너럴모터스(GM)가 전기 유틸리티·데이터센터용 대형 에너지 저장 배터리 사업에 뛰어든다. 같은 날 리비안(RIVN)은 보급형 R2 SUV로 테슬라에 정면 도전장을 냈다. 두 움직임 모두 전통 EV 판매 부진을 우회하는 구조 전환의 성격이 짙다.

미 국방부가 6월 8일(현지) 중국 군사연계기업(1260H) 명단을 확대하며 니오(NIO)·BYD·알리바바(BABA)·바이두(BIDU)·우시앱텍을 새로 올렸다. 제재 명단은 아니지만 미국 상장 중국 기업 ADR에 규제·지정학 부담을 다시 키웠다.

JP모건이 약 8년간 유지해 온 테슬라 매도(Underweight) 의견을 거둬들였다. 투자의견을 중립(Neutral)으로 올리고 목표주가를 145달러에서 475달러로 상향하며, 테슬라를 자동차 회사가 아닌 물리적 AI 플랫폼으로 재평가했다. 폭락장 속 상대적 화제성이 컸다.

테슬라가 운전석 옆자리에 사람을 두지 않는 무감독 로보택시 서비스 운영 구역을 오스틴 광역권 전체로 넓혔다. 2025년 7월 첫 운영 이후 다섯 번째 지오펜스 확장으로, 일론 머스크는 2026년 말 미국 전역 확산 목표를 재확인했다.

테슬라가 오스틴에서 무감독 로보택시 14–20대를 운영하는 가운데 5차 지오펜스 확장이 예고됐다. 유료 주행거리는 직전 분기 대비 거의 2배로 늘었고, 머스크는 2026년 말 미국 전역 확산을 제시했다. FSD 데이터 축적 속도가 자율주행 서사의 핵심 변수로 떠올랐다.

테슬라가 오스틴에서 운영하는 무감독 로보택시는 14–20대 수준으로, 250대 이상을 굴리는 웨이모와 운영 규모에서 차이가 크다. 대기시간 30분 이상이라는 관측이 나오는 가운데 테슬라의 지오펜스 확장 속도와 웨이모의 운영 규모를 자율주행 투자 논리로 비교한다.

테슬라(TSLA) 주가가 431달러 부근에서 5월 강세를 이어갔다. 무인 로보택시의 유료 주행거리가 분기 기준 약 2배로 늘고 오스틴·댈러스·휴스턴 운영이 확대된 점이 배경이다. 국내 2차전지 체인에 미치는 영향을 함께 짚는다.